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郁俊传祺三年考:生不逢时 为之奈何?

浏览次数: 时间:2019-06-11 13:15

日前,广汽集团公布了5月份最新销量数据,5月份其整体销量为15.91万辆,同比去年下滑3.6%;今年1-5月广汽集团销量为81.06万辆,同比下滑3.25%。

其中,作为广汽集团自主品牌的广汽传祺,表现“抢眼”,5月份,广汽传祺的销量继续保持大幅下滑的趋势,销量仅为27953辆,同比下滑了27%,今年1-5月广汽传祺的销量达到142823辆,同比下滑了38.2%。

自2016年6月调任广汽传祺总经理,三年时间过去了,郁俊似乎并未能改变传祺的现状。

今年初时,郁俊曾放出豪言,“2019年广汽乘用车将挑战60万辆销量。”到目前为止,只实现了不到四分之一的成绩,而时间已过了5个月,留给郁俊的时间不多了。

曾经致敬小米雷军

套用一句奇葩说辩论过的议题,“在营销层面上,郁俊真的已经很努力”。

去年的5月,郁俊还曾以第一人称视角的口味,致敬了一次小米雷军,发表了一篇名为《郁俊回复雷军:广汽传祺是谁,广汽传祺为什么而奋斗》的文章,目的很明显,为了蹭当时小米的热度。

2018年的5月3日,小米正式向港交所递交上市申请时,在招股书中,附上了雷军写的名为《小米是谁,小米为什么而奋斗》的公开信。

作为一直保持高度热议的小米品牌,雷军的文章一出自然是转遍了朋友圈,2天后,广汽传祺就以郁俊回复雷军的名义,写了“广汽传祺是谁”的文章。其中郁俊有一句话,“在我看来,广汽传祺就像是一位'少说多做,且多数做完了才说'的追梦人。”

当然,郁俊也确实是这样做的,他随后在文章中把自己和传祺大肆吹捧一番,具体内容依点小编截图如下:

要知道,雷军是小米的创始人,是小米科技的灵魂,但是郁俊并不是传祺的创始人(是吴松),也不是灵魂人物。从郁俊的口吻当中,我们可以看到,传祺依然沉迷于当初的人设不能自拔,丝毫没有脱离吴松的阴影。

当年吴松带领团队以创业者身份开拓广汽传祺时,提出所谓的海外战略,目的是吸引投资者和消费者关注,本质上与郁俊蹭小米热度有异曲同工之妙。

但是,郁俊已经接手广汽传祺三年时间,回顾其职业生涯,除了继续高举进军北美,全球战略等吴松时代的口号之外,郁俊几乎没有带给传祺新鲜的思路。

这即是说,老实人郁俊在吹牛的功力上,也是远远不及吴松的。

饥饿营销害了广汽传祺

那么,老实人郁俊带给传祺的新变化是什么?似乎是本田最擅长的饥饿营销。这一点,传祺与小米很相似,雷军也被消费者“亲切”的称为“雷猴王”。

在郁俊手上,从GS4到GS8再到GM8,都是希望通过加价来获得丰厚的利润,但是,郁俊忘记了传祺的体系力和产品力不足以支撑这种玩法。

结合隔壁广汽本田等合资品牌都在降价促销,广汽传祺的主力产品还加价销售就有点尴尬了。

显出原形之后,曾经直逼哈弗H6冠军地位的传祺GS4,市场表现下滑颇为严重,从最顶峰时期的月销量4万辆左右,滑落至如今的月销量仅仅在六七千辆徘徊,而老对手的哈弗H6今年还依然保持月均3万辆左右的销量成绩

曾经代表中国品牌冲击高端的传祺GS8,如今月销量却只有2000辆左右,GM8月均只有1700左右,GS7则只有300-400辆的月销量。

有业内分析人士对此表示,传祺品牌之所以出现销量持续大幅下滑,跟其产品更新换代慢以及产品不断爆发的质量问题有关,这一切,似乎也不应该都是由郁俊来背锅,毕竟GS4的研发不是郁俊手上主导的。

但是对于向上突破的GS8,或许应该由郁俊来承担主要责任,过早的引入加价营销模式,令广汽传祺短时间内风生水起,但是当市场当中竞品都纷纷跟进之后,广汽传祺的优势荡然无存。

因此,郁俊并没有树立品牌的经验,他所致敬的小米也同样是一个缺乏品牌力只有性价比的企业,例如今年小米和红米遭到了三星、OPPO和VIVO等传统大厂,以小米最拿手的性价比模式的阻击,雷军面临营销节奏被打乱,新品刚刚发布不久,还没有抢购加价的机会,就必须降价的地步。

当品牌力缺失,企业只能依靠不断降价维持销量,但是当对手以更性价比的优惠来袭,传祺的体量,不足以抗拒车市寒冬所带来的风险。

习惯了本田营销思路的郁俊,本质上,依然还在水土不服。这一点,与东风本田任上风生水起,到东风风神一年后难以转正的刘洪很类似。

传祺与本田两个企业差的是体系力、是核心技术,依靠一代阿尔法罗密欧发动机,依靠吴松的努力,令传祺站稳了脚步,但是一代技术不能吃一辈子,郁俊或许该想想如何完美收尾了。

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